Communiqué de presse 2011

Neuilly-sur-Seine, le 29 juin 2011

Les 12e MASTERS AUTO INFOS récompensent 13 groupes de distribution automobile pour leur performance et leur dynamisme

Pour la 12ème année consécutive, les Masters Autos Infos, co-organisés par PwC, ont décerné 13 prix pour récompenser les performances et le dynamisme des groupes de distribution automobile privés indépendants de l'hexagone.

Palmarès 2011

Le magazine Auto Infos et PwC ont remis les 12e Masters Auto Infos, mardi 28 juin à La Cinémathèque à Paris. Cette année, 148 groupes ont accepté de se prêter au jeu de la transparence pour cet événement majeur du secteur de la distribution automobile privée indépendante en France. Les analyses des experts de PwC ont permis de départager les sondés selon des critères quantitatifs basés sur leurs données financières. Ils sont classés en deux catégories distinctes : une première avec un volume de vente supérieur à 5 000 de véhicules neufs (VN) et une seconde avec un volume inférieur à 5 000. Ce panorama permet à la profession de disposer d'un baromètre précis des évolutions et tendances du secteur.

Les lauréats 2011 sont :

*Prix*	*Dirigeant, GROUPE*	*Dpt*
Meilleure évolution du CA volume VN < 5 000 VN	Yann Ayache, GROUPE DARMON-AYACHE	06
Meilleure évolution du CA volume VN > 5 000 VN	David Gerbier, GROUPE DAVID GERBIER	38
Meilleure rentabilité volume VN < 5 000 VN	Francis Pautric, GROUPE PAUTRIC	44
Meilleure rentabilité volume VN > 5 000 VN	Yves Delieuvin, GROUPE DELIEUVIN	83

*Prix*	*Dirigeant, GROUPE*	*Dpt*
Meilleure productivité	Jesus Ramos, GROUPE MEAUX AUTOMOBILE	77
Meilleure activité hors VN volume VN < 5 000 VN	Philippe Dallard, GROUPE DALLARD	31
Meilleure activité hors VN volume VN > 5 000 VN	Yvan Randon, GROUPE SOFIRAN	34
Meilleure pénétration financière	Stéphane Michel, GROUPE MICHEL	17
Master des Masters	Francis Pautric, GROUPE PAUTRIC	44
Master Formation et Ressources Humaines	Paul Kroely, GROUPE KROELY	67
Master « Environnement » (Autoéco)	Denis Bernier, GROUPE BERNIER (ex aequo)	92
Master « Environnement » (Autoéco)	& Ronan Chabot, GROUPE CHABOT (ex aequo)	85
Coup de cœur innovation et dynamisme	Jean-Pierre & Pascal Péricaud, GROUPE PERICAUD	87
Coup de cœur européen PwC	Tim Tozer, Groupe AUTOBINCK	Pays-Bas

La fin d'une ère pour l'industrie et la distribution

La « prime à la casse », c'est fini…
En France, la prime à la casse était venue compléter fin 2008 un système de « bonus/malus écologique » instauré au cours de la même année. « Face à un prix du carburant en hausse, à un pouvoir d'achat en berne et à des stocks de voitures très élevés, le gouvernement a pris la décision de cumuler ces deux dispositifs de relance de la consommation. Avec un résultat positif très vite perceptible sur les ventes de voitures particulières, qui ont progressé de 7,7 % entre 2008 et 2010 », indique Gérard Morin, associé PwC en charge du secteur automobile pour la France. La fin progressive du bonus / malus écologique et celle définitive de la prime à la casse dans un climat économique toujours tendu, et peut-être même plus dans certaines régions que d'autres, incite industriels et distributeurs à faire preuve de créativité pour maintenir leur activité dans marché automobile français de renouvellement.

Ces aides ont eu un impact significatif sur la segmentation du parc automobile français. Pendant 2 ans, elles ont orienté les consommateurs vers des véhicules de petite taille, aux tarifs attrayants, et pour lesquels les émissions de CO2 sont faibles, répondant ainsi aux objectifs du Grenelle de l'Environnement. Alors qu'en 2009, la part des gammes économiques et inférieures, essentiellement composée de véhicules de segments A, B et C, est passée de 40,1 % à 56,7 %, augmentant ainsi de 16,6 points entre 2000 et 2009 (dont 6,4 points entre 2008 et 2009), l'année 2010 a montré le retour des véhicules moyens supérieurs notamment les CUVs.

Les défis de la distribution automobile en France

Durant la crise, la distribution automobile a pu tenir le cap notamment grâce aux aides publiques octroyées à travers les primes à la casse et bonus écologiques ainsi qu'à des taux de crédit historiquement bas.
Pour Jacques Lesieur, associé PwC, spécialiste de la distribution automobile, « le secteur est fortement tributaire de la conjoncture régionale et aussi nationale dans la mesure où les achats d'automobiles sont fortement dépendants de l'évolution du pouvoir d'achat, lorsque celui-ci n'est pas une obligation pour le ménage. »

Cette édition 2011 confirme de nouveau l'essor du multimarquisme pour les distributeurs. Celui-ci leur offre entre autres la possibilité réduire leur dépendance à un constructeur spécifique et de mieux adapter leur offre produit à des zones géographiques aux exigences de consommation parfois très différentes. Ainsi sur l'année 2010, nous avons pu constater une demande forte pour les marques Premium, parallèlement à une demande forte pour les marques « low-cost ». Conformément aux prévisions de PwC en 2004 et pour garantir ce multimarquisme, de nombreux groupes de concessionnaires se trouvent dans une phase de consolidation. Ce mouvement s'explique en partie par la nécessité d'atteindre une taille critique pour supporter le coût d'un développement national voire international, de faire valoir leurs voix dans les discussions avec les constructeurs partenaires, et également de supporter un renchérissement constant des frais fixes. « À l'image du lauréat du Coup de cœur européen PwC 2011, insiste Jacques Lesieur, le maintien de performances soutenues pourrait passer par le développement des activités hors de l'hexagone, à la recherche de nouveaux relais de croissance ».
Malgré tout, l'année 2010 fut une meilleure année pour les distributeurs. Au sein de notre panel, le taux de rentabilité moyen a cru de 31% entre 2009 et 2010 passant de 0,93% à 1,21%. Cette amélioration s'explique par plusieurs facteurs. Depuis 2008, certains groupes ont saisi l'occasion de ces dernières années de morosité économique pour se réorganiser, optimiser leur fonctionnement et améliorer leur service. Un autre facteur réside également dans la consommation elle-même. Alors qu'en 2009, le haut niveau des subventions – prime à la casse et bonus / malus écologique – avait détourné la clientèle vers des modèles plus petits émettant peu de CO2 et peu chers, l'année 2010 moins incitative en matière de subvention a vu les ventes de ceux-ci se stabiliser, diminuant l'effet d'aubaine pour le consommateur et les réorientant progressivement vers des modèles plus gros, mieux dotés et à marges plus élevées.

« L'enjeu actuel pour les concessionnaires, d'après Jacques Lesieur, est de réaliser leurs obligations de résultat à court terme tout en maintenant le cap sur leur horizon stratégique à 3 ans. La période n'est pas sans impact sur les « business models » y compris concernant la montée en puissance du low-cost, la prise de conscience environnementale ou l'impact croissant d'Internet. Il serait intéressant de favoriser l'orientation des entreprises vers un développement durable tant d'un point de vue SAV qu'environnemental, à un moment où la productivité des équipes semble atteindre des niveaux satisfaisants.»

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